除了历史数据之外，收益管理系统还会计算当地交通拥堵度、天气、转机比例，机票提前购买的时间，甚至个人信息来得到更加详细的概率。在这种情况下，航空公司超售的风险其实非常小。航空公司每架航班的收益计算十分简单。刨去固定的费用，出售的每一张机票都会带来一定的收入，而补偿那些因超售而无法登机的旅客则会增加一些支出。在这个例子中，让我们把每张机票的收入假设为$250，每个被迫改航班的旅客补偿支出为$800。在这种情况下，会有三种极端情况：但是，我们知道每超过180个人出现的概率呀。把每个概率乘以其支出并相加，再从总收入中减去，就能得到最多收入所对应的出售票数了：即198张机票和$48774。这已经比不超售增加$3774的收入了。紫色为超过180个人登机的概率，与其支出相乘，最后相加可以得出最优超售方案以及其支出就拿美联航来说，他们每天有大概2200次主线和3600次直线班次。而且，为了简化计算，本次航班没有设商务舱和头等舱。在真实世界中，航空公司只会赚的更多。在没有任何多余开支的情况下获得这么多的额外收入（堪比净收入），你要是开航空公司，你会不动心？因此，超售机票已经成为航空业的一项“潜规则”。不过，由于科技的发展，航空公司对数据的分析以及概率的计算越来越精准。在美国去年6.6亿乘客中，只有4万名乘客被拒绝登机，即所以，这种事情轮到大家头上的几率也是蛮小的。当然，作为弱势的一方，一旦出现这种情况，大家一定要争取补偿（在美国可以要求补偿现金支票）。也要记住，如果你没有做出任何过激行为，航空公司无权以暴力强迫你下飞机。本文假设计算来源于Nina Klietsch的TED-Ed视频《为什么航空公司会超售？》小编，。
更多相关内容：
